Di sala 1785 de, pêşeya kargeha Mann, St. Anthony Steel Plant, li Oberhausen, Almanya hate qedandin.Wekî qonaxek girîng di Şoreşa Pîşesaziya Alman a wê demê de, kargeha pola Almanya xist nav rêgezek pêşbaziya pîşesaziyê ya nû.Ji hingê ve, San Antonio Steel Plant bi hilberandina pola hêzek sermayeya pir xurt berhev kiriye, û bingehê ji bo Kargeha Hilberîna Makîneyên Augsburg Nurnberg a ku paşê hatî damezrandin, ku wekî din jî tê zanîn, danî.MÊR.
Di sala 1858 de, Rudolf Diesel li Parîs, Fransa ji dayik bû.Kesên ku hinekî xwedan îngilîzî ne, divê karibin bibînin ku Diesel piştî navê wî, navê îngilîzî yê niha yê mazotê ye, û Rudolf Diesel dahênerê motora mazotê bû.
Di sala 1893-an de, Rudolf Diesel gotarek li ser modela xwe ya nû ya serbixwe pêşxistî weşand û di sala 1892-an de serlêdana patentê ji bo vê modela nû ya nû kir. Lêbelê, salên lêkolîn û pêşkeftinê fonên wî sînordar kirin, û Rudolf Diesel pargîdaniya hilberîna makîneyên Almanî ya navdar dît. di wê demê de -MÊR.Bi piştgiriya teknîkî û darayî ya MAN Corporation, ew bi serfirazî beşdarî MAN Corporation bû û bû endezyarek mekanîkî ku berpirsiyarê pêşkeftin û çêkirina modelên nû ye.
Di sala 1893-an de, modela nû ya ku ji hêla Rudolf Diesel ve hatî hilberandin di dema ceribandinê de di hundurê motorê de zexta teqînê ya 80Pa (zexta atmosferê) bû.Her çend li gorî megapaskalên heyî hîn jî valahiyek girîng hebû, ji bo motora yekem a nû, zexta teqînê ya 80Pa tê wateya hêzek bihêz a ajotina pistonê, ya ku motorên hilmê yên kevneşopî tune bûn.
Ezmûna yekem tenê yek deqîqe dom kir berî ku motor biteqe, lê ev bes bû ku serkeftina Rudolf Diesel îspat bike.Bi hewildanên bêdawî yên Mann Company û Rudolf Diesel, motora mazotê ya pêşkeftî di sala 1897-an de li kargeha Mann Augsburg bi serfirazî hate şewitandin, bi hêzek 14kW ku ew di wê demê de motora xwedan hêza herî bilind e.
Li Ewropayê sedsala 19-an, hilberên neftê pir kêm bûn.Ji ber vê yekê, di heman heyamê de, motorên Otto tenê dikarin gazê wekî sotemeniya sereke ya motorê bikar bînin.Lêbelê, hilgirtin û hilanîna gazê xetereyên ewlehiyê yên girîng çêdike.Rudolf Diesel biryar da ku rêyek nû veke.Wî rêjeya kompresyona motorê zêde kir, fîşa çirûskê jê kir, û silindir ji bo ceribandinê ji nû ve anî rewşek germahîya bilind û tansiyona bilind.Di dawiyê de, wî dît ku awayê zêdekirina rêjeya kompresyonê pir pêkan e, ji ber vê yekê yekem motora şewitandinê ya li cîhanê bi fermî ji dayik bû û navê wî motora mazotê kir.
Piştî îcadkirina motora mazotê, ew yekser li ser otomobîlan nehat sepandin, lê yekem car di çek û amûran de hate bikar anîn, mîna keştiyên jêrderyayî û keştiyên ku motorên hilmê wekî çavkaniyên hêzê bikar tînin.Di sala 1915 de, bi piştgiriya teknolojiya motora mazotê, Mann Company dest pê kir ku motorên mazotê veguherîne karanîna sivîl.Di heman salê de, MAN bi ADOLPH SAURER AG re yekem kamyona sivik a sivîl di kargehek veberhênana hevpar de hilberand.Bi navê Saurer.Yekem kamyona Saurer ji ber performansa xwe ya hêja li sûkê bi berfirehî hate nas kirin û karanîna bazirganî ya fermî ya motorên mazotê temsîl dike.
Heya niha, teknolojiya derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast ku di motorên kamyonên me de tê bikar anîn, bûye seretayî.Mazote rasterast bi navgîniya înjektora sotemeniyê, ku rehet û bikêrhatî ye, di hundurê jûreya şewitandinê de tê derxistin.Lê gava ku motorên mazotê yekem car hatin pêşkêş kirin, tiştek wekî teknolojiya derziya sotemeniyê ya rasterast tune bû.Hemî motorên mazotê pompeyên dabînkirina rûnê mekanîkî digirin.
Di sala 1924-an de, Mann bi fermî motorek mazotê ya ku bi teknolojiya derzîlêdana rasterast a sotemeniyê ve hatî çêkirin dest pê kir.Vê motorê di wê demê de herî pêşkeftî Diesel Dirkteinspritzung (teknolojiya derzîlêdana rasterast a sotemeniyê) bikar anî, ku bi berfirehî hêz û karbidestiya motorên mazotê çêtir kir û bingeha nûjenkirina paşîn a motorên mazotê ber bi rêhesîna hevpar a tansiyona bilind ve avêt.
Di salên 1930-an de, pêşkeftina bilez a aboriya Ewropî daxwazên nû ji bo kamyon û otobusên bilez û mezin derxist holê.Spas ji serîlêdana teknolojiya derziya rasterast a mazotê û pejirandina berbelav a turbochargeran.Di sala 1930-an de, Mann nifşek nû ya kamyonek bi hêza bilind S1H6, ku herî zêde 140 hesp bû (paşê modelek 150 hespan destnîşan kir), dest pê kir, di wê demê de bû kamyona herî bi hêz li sûkê.
Piştî dawiya Şerê Cîhanê yê Duyemîn, Mann kete serdemek nûbûnek berfireh di sêwirana wesayîtan de.Di sala 1945-an de, Mann nifşê yekem kamyonek poz kurt F8 derxist bazarê.Gava ku yekem kamyona giran a piştî Warerê Cîhanê yê Duyemîn dest pê kir, xuyangiya vê gerîdeyê bi bandor valahiya di wesayîtên nûavakirina piştî şer de dagirtin.Motora V8 ya nû ya ku di vê gerîdeyê de tê bikar anîn xwedan avahiyek tevlihev, dawiya pêşiya kurttir û dîtina çêtir e.Û ev motora V8 dikare bigihîje hêza hespê ya herî zêde 180, sînorê 150 hespên ku berê ji hêla Mann ve hatî damezrandin bişkîne û bibe modelek nû ya hespê bilind.
Di sala 1965-an de, wesayîta 100000-emîn a kargeha Mann Munich hate derxistin, tenê 10 sal piştî ku projeya Munich bi fermî hate xebitandin.Ev leza pêşkeftina Mann di teknolojiya pîşesaziyê de nîşan dide.Di nav pêşkeftina 180-salî ya Mann de, em dikarin bibînin ku wekî pargîdaniyek sedsalek kevn, Mann di qonaxên cihêreng de xwedan kapasîteyên nûjen e.Lêbelê, her ku hêza pargîdaniyê gav bi gav mezin dibe, bidestxistina pargîdaniyên qertaf û otobusê yên hêja ji bo pêşkeftina pêşerojê bûye xalek bingehîn.
Dema şandinê: Oct-03-2023